एकदम नई 2022 टोयोटा टुंड्रा ने आखिरकार अपनी सारी महिमा हासिल कर ली! टोयोटा ने इस अत्यंत कठिन अमेरिकी पूर्ण आकार के पिकअप ट्रक बाजार में प्रतिस्पर्धी बने रहने के लिए क्या किया है? उन्होंने प्रत्येक घटक और भाग को पुन: डिज़ाइन या अद्यतन किया। उन्होंने कोई बोल्ट और नट नहीं छोड़ा. नया टुंड्रा पहले से कहीं अधिक शक्ति, अधिक सुविधाएँ, अधिक तकनीक और अधिक विलासिता प्रदान करता है। यहाँ सभी विवरण हैं!
ट्रक में एक नया बाहरी डिज़ाइन, एक नया फुल-बॉक्स स्टील सीढ़ी फ्रेम, एक एल्यूमीनियम प्रबलित मिश्रित बिस्तर और एक मल्टी-लिंक रियर सस्पेंशन है। 2022 टुंड्रा डबल कैब या फुल-साइज़ डबल रो कैब कॉन्फ़िगरेशन प्रदान करता है। बिस्तर का आकार 5.5 फीट से लेकर 6.5 फीट और 8.1 फीट तक है। टोयोटा ने कहा कि चूंकि फ्रेम नया और मजबूत है, इसलिए सड़क और ऑफ-रोड क्षमता पर विश्वास प्रदान करने के लिए सस्पेंशन को पूरी तरह से अपडेट किया गया है। सभी नए टुंड्रा में एक स्वतंत्र फ्रंट सस्पेंशन और एक ठोस रियर एक्सल का उपयोग किया जाएगा, जिसमें पीछे की तरफ कॉइल स्प्रिंग्स या एयर सस्पेंशन होंगे।
हमें नए टुंड्रा में ड्राइव करने का मौका नहीं मिला है। जब हम ऐसा करेंगे तो हम वास्तविक दुनिया के कई टोइंग और ऑफ-रोड परीक्षण पास कर लेंगे।
इस नए ट्रक के हुड के नीचे क्या है? चुनने के लिए दो ट्विन-टर्बोचार्ज्ड गैस V6 इंजन हैं। मूल इंजन नया i-FORCE 3.5-लीटर TT V6 है जिसमें 389 हॉर्सपावर की रेटेड शक्ति और 479 पाउंड-फीट का टॉर्क है। आगामी 5.7-लीटर V8 इंजन की तुलना में, यह नया ट्विन-टर्बोचार्ज्ड इंजन अधिक हॉर्सपावर और अधिक टॉर्क प्रदान कर सकता है।
यदि आप अधिक शक्ति चाहते हैं, तो आप इलेक्ट्रिक मोटर से सुसज्जित नए i-FORCE MAX ट्विन-टर्बोचार्ज्ड V6 का उपयोग कर सकते हैं। जब पारंपरिक 87-ऑक्टेन ईंधन से मापा जाता है, तो यह टुंड्रा हाइब्रिड 5,200 आरपीएम पर 437 एचपी और 2,400 आरपीएम पर 583 एलबी-फीट टॉर्क का उत्पादन कर सकता है। यह संयोजन किसी भी अन्य मौजूदा आधा टन पिकअप ट्रक का अधिकतम टॉर्क प्रदान करता है। टुंड्रा हाइब्रिड फोर्ड F-150 हाइब्रिड से भी अधिक शक्तिशाली है जिसका यह मुकाबला करेगा। (एफ-150 पावरबूस्ट हाइब्रिड 430 हॉर्सपावर और 570 पाउंड-फीट टॉर्क प्रदान करता है।)
दोनों पावरट्रेन विकल्पों को नए 10-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया है। ट्रांसमिशन बुद्धिमान इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण के साथ एटी (ईसीटीआई के रूप में भी जाना जाता है) है। यह अनुक्रमिक मैनुअल शिफ्ट मोड, अपहिल/डाउनहिल लॉजिक और दो ट्रैक्शन/ट्रैक्शन मोड प्रदान करता है (इस पर बाद में अधिक जानकारी)।
बेसिक ट्विन-टर्बोचार्ज्ड V6 इंजन एल्यूमीनियम ब्लॉक से बना है। सटीक विस्थापन 3,445 सीसी है, बोर 85.5 मिमी है, और पिस्टन स्ट्रोक 100 मिमी है। 24-वाल्व डबल ओवरहेड कैंषफ़्ट एक श्रृंखला द्वारा संचालित होता है और शक्ति और दक्षता प्राप्त करने के लिए डबल वीवीटीआई (इंटेलिजेंट वेरिएबल वाल्व टाइमिंग) का उपयोग किया जाता है। टरबाइन के तापमान को नियंत्रित करने के लिए वाटर-कूल्ड इंटरकूलर सिस्टम है। टोयोटा इंजीनियरों ने कूलिंग और दक्षता को अनुकूलित करने के लिए इंजन ब्लॉक, पिस्टन, वाल्व और एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड को डिजाइन किया। वे विश्वसनीयता और प्रदर्शन को ध्यान में रखते हैं। हमें इसके वास्तविक घटकों का पता लगाने के लिए इन नए टुंड्रा इंजनों को वास्तविक दुनिया परीक्षणों की एक श्रृंखला से गुजरना होगा।
I-FORCE MAX हाइब्रिड पावर सिस्टम समान ट्विन-टर्बोचार्ज्ड V6 इंजन का उपयोग करता है, लेकिन एक क्लच के साथ एक इलेक्ट्रिक मोटर/जनरेटर जोड़ता है जो इंजन और गियरबॉक्स के बीच सैंडविच होता है। यह कम गति वाली शुद्ध इलेक्ट्रिक ड्राइव, तीव्र त्वरण या टोइंग के दौरान बिजली सहायता और ऊर्जा पुनर्जनन की अनुमति देता है। हाइब्रिड वाहन 288V सीलबंद निकेल मेटल हाइड्राइड (Ni-MH) बैटरी का उपयोग करते हैं, जो पीछे की यात्री सीटों के नीचे पैक की जाती हैं। बैटरी की कुल क्षमता 1.87 kWh है, जो पीछे की सीटों के नीचे पूरी स्टोरेज जगह लेती है।
2022 टुंड्रा तीन अलग-अलग लंबाई के बिस्तर उपलब्ध कराएगा। ये सभी बेड नवीनतम शीट मोल्डिंग कंपाउंड (एसएमसी) मिश्रित सामग्री से बने हैं। टोयोटा का कहना है कि यह पारंपरिक स्टील बेड की तरह डेंट, क्लिंक का प्रतिरोध कर सकता है और जंग नहीं लगाएगा। यह अगली पीढ़ी की मिश्रित सामग्री है जिसका उपयोग वर्तमान में टोयोटा टैकोमा बेड में किया जाता है।
टेलगेट हल्का है. इसका वजन पहले से करीब 20% कम है। नई टुंड्रा की प्रत्येक सजावट में रिमोट कंट्रोल कुंजी पर एक टेलगेट रिलीज बटन है। नए टुंड्रा में कुछ सजावट
नई चेसिस, लाइट बेड घटक, इंजन और सस्पेंशन अधिकतम 12,000 पाउंड की टोइंग क्षमता और 1,940 पाउंड का अधिकतम पेलोड की अनुमति देते हैं। नया टुंड्रा एक नहीं बल्कि दो ट्रैक्शन/कर्षण मोड प्रदान करता है। मानक टोइंग/टोइंग मोड हल्के भार और छोटे ट्रेलरों के लिए उपयुक्त है। टो/हॉल+ मोड भारी भार खींचने या खींचने के लिए थ्रॉटल प्रतिक्रिया को और संशोधित करता है। हाइब्रिड पावर से लैस ट्रकों पर, टोइंग/टोइंग मोड स्वचालित इंजन स्टार्ट/स्टॉप फ़ंक्शन को भी अक्षम कर देता है।
वहां अन्य हैं। उन्नत टोइंग किट में एक वापस लेने योग्य फ्रंट चिन स्पॉइलर भी शामिल है जो समग्र वायुगतिकीय प्रोफ़ाइल में सुधार करता है और ट्रेलर को खींचते समय थोड़ी अधिक दक्षता प्रदान करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।
जैसा कि हम पहले से ही जानते हैं, 2022 टुंड्रा ने अपनी अनूठी विशेषता-दो-पंक्ति सीट मॉडल पर पूर्ण लंबाई वाली फोल्डेबल रियर विंडो को बरकरार रखा है। छोटे डुअल-कैब ट्रक में छोटी, अधिक पारंपरिक स्लाइडिंग रियर विंडो है। दो सीटों वाले ट्रक पर पूरी लंबाई वाली रोल करने योग्य पिछली खिड़की स्थापित करना एक बड़ी चुनौती है। टोयोटा ने कहा कि उन्होंने कैब की छत और कैब के पिछले किनारे की वायुगतिकीय विशेषताओं पर विशेष ध्यान दिया है ताकि बैकफ्लो को कम किया जा सके और खिड़कियां खुली होने पर धूल या अन्य मलबे को वापस कैब में जाने से रोका जा सके।
चूंकि 2022 टुंड्रा उन्नत गैस/हाइब्रिड पावर सिस्टम प्रदान करता है, आप उम्मीद कर सकते हैं कि यह एफ-150 पावरबूस्ट हाइब्रिड वाहनों के समान उच्च-शक्ति इन्वर्टर/जनरेटर फ़ंक्शन भी प्रदान करेगा। अधिकतम 120 वोल्ट पावर आउटलेट आउटपुट वर्तमान में 400 वाट पर सेट है। फोर्ड 2,000 और 7,200 वाट के बीच आउटपुट पावर के साथ एक अंतर्निर्मित इन्वर्टर सिस्टम प्रदान करता है। पूछे जाने पर टोयोटा ने कहा कि 400 वॉट का इन्वर्टर सिस्टम ग्राहकों की जरूरतों को पूरा करने के लिए पर्याप्त है। वे भविष्य के संभावित समाधानों की तलाश कर रहे हैं जो किफायती, विश्वसनीय और व्यावहारिक हों।
चूंकि यह बिल्कुल नया ट्रक है, इसलिए इसका इंटीरियर बिल्कुल नया और दोबारा डिज़ाइन किया गया है। हमारे पास सभी ट्रकों में नया 14-इंच सेंट्रल इंफोटेनमेंट सिस्टम प्रदर्शित करने की सुविधा है। राम और फोर्ड ने हाल ही में 12-इंच स्क्रीन का उपयोग शुरू किया है। जीएम (शेवरले) 13.4-इंच स्क्रीन पर अपग्रेड कर रहा है। टोयोटा का स्क्रीन क्षेत्र अब 14 इंच, क्षैतिज/परिदृश्य है। ट्रक इंफोटेनमेंट सिस्टम कंपनी के नवीनतम सॉफ्टवेयर द्वारा समर्थित है, जो पहली बार 2022 लेक्सस एनएक्स पर शुरू होगा। 2022 टुंड्रा नवीनतम ऑपरेटिंग सिस्टम और मानव-मशीन इंटरफ़ेस पर स्विच करने वाली पहली टोयोटा कार है।
पिछली पीढ़ी के टुंड्रा की तुलना में, यह प्रौद्योगिकी और उपयोग में आसानी के मामले में एक बड़ी छलांग है। बड़ी स्क्रीन स्पष्ट ग्राफिक्स के लिए बहुत अधिक जगह प्रदान करती है, और अधिकांश मुख्य कार्य एक या दो क्लिक के भीतर होते हैं। नेविगेशन, फ़ोन एकीकरण और संगीत/मनोरंजन के बीच स्विच करना बहुत आसान है। जलवायु नियंत्रण स्क्रीन के नीचे व्यक्तिगत हार्ड बटन और नियंत्रणों की एक पंक्ति है। इसमें एक बड़ा वॉल्यूम कंट्रोल नॉब भी है। इसके अलावा, एक प्राकृतिक भाषा आवाज नियंत्रण प्रणाली है। आप ट्रक से मौसम के पूर्वानुमान, वर्तमान ईंधन दक्षता, बदलते संगीत चैनलों और बहुत कुछ के बारे में पूछ सकते हैं। यह वायरलेस ऐप्पल कार प्ले और एंड्रॉइड ऑटो इंटीग्रेशन भी प्रदान करता है।
नया 2022 टुंड्रा निम्नलिखित सजावट स्तर प्रदान करेगा: एसआर, एसआर5, लिमिटेड, प्लेटिनम, टीआरडी प्रो और 1794 संस्करण। हालाँकि सभी ट्रिम स्तरों में एक नई चेसिस और मल्टी-लिंक रियर सस्पेंशन का उपयोग किया जाएगा, लेकिन सभी ट्रिम एक बड़ी इंफोटेनमेंट स्क्रीन या डिजिटल इंस्ट्रूमेंटेशन प्रदान नहीं करेंगे। हालाँकि, इन सभी की अपनी अनूठी बाहरी सजावट और आंतरिक सामग्री और प्रसंस्करण है।
कीमत की घोषणा अभी तक नहीं की गई है, लेकिन टोयोटा ने कहा कि नई 2022 टुंड्रा का उत्पादन और बिक्री 2021 में की जाएगी।
नई टुंड्रा में नए मल्टी-लिंक रियर कॉइल स्प्रिंग सस्पेंशन का उपयोग किया गया है। पिछली पीढ़ी के ट्रकों के लीफ स्प्रिंग ख़त्म हो गए हैं। टोयोटा ने कहा कि नवीनतम सस्पेंशन डिज़ाइन सवारी आराम, सीधी-रेखा स्थिरता, हैंडलिंग और कर्षण में सुधार करता है। उदाहरण के लिए, खींचने की क्षमता 17.6% बढ़कर 12,000 पाउंड हो गई। पेलोड क्षमता 11% बढ़कर 1,940 पाउंड हो गई है।
यह नया टुंड्रा सस्पेंशन प्रतिस्पर्धा से कैसे तुलना करता है? कई वर्षों से, स्टैम्प्ड ट्रक पांच-लिंक रियर कॉइल स्प्रिंग सस्पेंशन का उपयोग कर रहे हैं। नई तीसरी पीढ़ी 2021 फोर्ड रैप्टर ने रियर कॉइल स्प्रिंग्स पर स्विच कर दिया है। हालाँकि, अधिकांश फोर्ड एफ-150, शेवरले सिल्वरडो, जीएमसी सिएरा और निसान टाइटन पिकअप अभी भी रियर लीफ स्प्रिंग्स का उपयोग करते हैं।
सामने का हिस्सा डबल विशबोन स्वतंत्र ए-आर्म सस्पेंशन डिवाइस को अपनाता है। कुछ फ्रंट सस्पेंशन घटकों को बड़ा या स्थानांतरित किया गया है। ऐसा कहा जाता है कि नवीनतम घटक और ज्यामिति उच्च गति स्थिरता में सुधार कर सकते हैं और कॉर्नरिंग के दौरान बॉडी रोल को कम कर सकते हैं।
नया टुंड्रा मानक उपकरण के रूप में दोहरे ट्यूब शॉक अवशोषक का उपयोग करेगा। टीआरडी ऑफ-रोड ट्रक डंपिंग में सुधार के लिए बिलस्टीन मोनोटोनिक प्रभाव का उपयोग करते हैं। ऑफ-रोड के लिए टुंड्रा का सबसे उपयुक्त टीआरडी प्रो संस्करण 2.5 इंच व्यास वाले फॉक्स आंतरिक बाईपास शॉक अवशोषक से सुसज्जित है। टीआरडी प्रो ट्रक में 1.1 इंच का फ्रंट सस्पेंशन लिफ्ट है। आगे और पीछे FOX शॉक अवशोषक में एक बैकपैक-प्रकार का ईंधन टैंक और FOX का नवीनतम PTFE कम-घर्षण तेल है, जो ऑन-रोड और ऑफ-रोड प्रदर्शन में सुधार कर सकता है।
लेकिन रुकिए, और भी है। मल्टी-लिंक रियर सस्पेंशन डिज़ाइन टोयोटा को ट्रक के पिछले हिस्से के लिए वैकल्पिक एयर सस्पेंशन प्रदान करने की अनुमति देता है। विभिन्न प्रकार की ऊंचाई सेटिंग्स प्रदान करता है: निम्न, सामान्य और उच्च। हाई-एयर सस्पेंशन सेटिंग धीमी ऑफ-रोड स्थितियों के लिए है। जब वाहन की गति 18 एमपीएच से अधिक हो जाती है, तो निलंबन स्वचालित रूप से सामान्य मोड में वापस आ जाएगा। कम ऊंचाई का मतलब है आसान लोडिंग और अनलोडिंग। जब गति 8 एमपीएच से अधिक हो जाती है, तो कम सेटिंग स्वचालित रूप से सामान्य मोड पर वापस आ जाएगी।
लेकिन रुकिए, और भी है। एक वैकल्पिक एडेप्टिव वेरिएबल सस्पेंशन (एवीएस) प्रणाली भी है जो स्थितियों के आधार पर लगातार परिवर्तनीय भिगोना के लिए सोलनॉइड वाल्व से लैस झटके का उपयोग करती है। यह विचार GMC ट्रक में CDC और नए Ford F-150 ट्रक में CCD सस्पेंशन सिस्टम के समान है।
ट्रक को उत्तरी अमेरिका में कैलिफ़ोर्निया और मिशिगन में कैल्टी डिज़ाइन रिसर्च की टोयोटा टीम द्वारा डिज़ाइन किया गया था। टोयोटा के मुताबिक, इस ट्रक का इंजीनियरिंग विकास मिशिगन, एरिजोना और कैलिफोर्निया में किया गया।
पोस्ट करने का समय: सितम्बर-22-2021
